Honda, CFMOTO, Suzuki, Ducati, BMW und Triumph haben ihre eigenen ausführlichen Berichte bekommen. Aber natürlich gab es in Mailand noch weit mehr zu entdecken! KTM kämpft sich zurück, Aprilia bleibt seiner Racing-DNA treu, Yamaha und Kawasaki überraschen mit ungewöhnlichen Konzepten und auch Royal Enfield sowie Moto Guzzi gehen interessante neue Wege.
Was mich begeistert hat, wo ich mir mehr erwartet hätte und welche Motorräder mir sonst noch aufgefallen sind, gibt’s im abschließenden Teil meiner EICMA-Serie!
KTM – Die Fans sind noch da!
KTM präsentierte sich nach den wirtschaftlich schwierigen Zeiten wieder ausgesprochen selbstbewusst. Natürlich wurde ausführlich darüber gesprochen, wie gut es inzwischen wieder läuft. Aber was mir besonders wichtig erscheint: Die Fans sind weiterhin da! Und genau deshalb traue ich den Österreichern zu, wieder erfolgreich zu werden.
Besonders interessant finde ich die Mittelklasse. Hier steckt meiner Meinung nach momentan wesentlich mehr Potenzial als im immer extremeren Leistungswettbewerb. Dazu passen Modelle wie die sportliche KTM 450 RC, mit der die Österreicher auch in der kleineren Supersportklasse angreifen wollen. Genau solche Motorräder könnten wieder mehr Menschen für den sportlichen Fahrspaß begeistern, ohne gleich in extreme Leistungs- und Preisregionen vorzustoßen.
Auf der anderen Seite steht die 1390 Super Duke GT, die das Konzept eines leistungsstarken Sporttourers konsequent weiterführt. Klar, eine 1390 Super Duke ist ein verdammt geiles Motorrad. Aber irgendwann ist dieses Wettrüsten um immer mehr Leistung auch ein bisschen ausgelutscht.
Entscheidend wird für KTM ohnehin sein, die Qualität dauerhaft in den Griff zu bekommen. Gerade bei der Zuverlässigkeit gab es in der Vergangenheit einige traurige Geschichten – auch in meinem direkten Umfeld. KTM verspricht Verbesserungen. Wenn diese bei den neuen Motorrädern tatsächlich ankommen, dann sind die Österreicher für mich wirklich zurück!
Aprilia – Jede Menge Racing-DNA!
Die RSV4 gehört seit Jahren zu den faszinierendsten Superbikes überhaupt. Aprilia bleibt seiner sportlichen Linie treu, und fahrerisch machen diese Motorräder einfach extrem viel Spaß. Dass die Italiener ihre Racing-DNA ernst nehmen, zeigt auch die neue RSV4 Obscure Spe.Ed. Mit 220 PS, Carbonrädern und zahlreichen Leichtbauteilen ist sie ein ausgesprochen exklusives Superbike, das auf lediglich 500 Exemplare limitiert ist.
Mit den vielen dunklen Lackierungen kann ich allerdings nicht ganz so viel anfangen. Gerade die Obscure Spe.Ed. setzt konsequent auf Schwarz. Technisch mag das Motorrad noch so beeindruckend sein, für meinen Geschmack gehen dabei die schönen Formen etwas unter. Aber das ist natürlich Ansichtssache.
Was mir bei Aprilia allerdings Sorgen macht, ist die Händlerpräsenz in Deutschland. Gerade im Vergleich zu den großen japanischen Herstellern ist das Netz deutlich weniger sichtbar. Hinzu kommt, dass nicht jeder Aprilia-Händler auch die großen Motorräder im Programm hat. Wer sich für eine RSV4, Tuono oder RS 660 interessiert, muss je nach Region durchaus längere Wege in Kauf nehmen, um sich ein Motorrad anzuschauen oder eine Probefahrt zu machen.
Und genau darin sehe ich ein Problem. Denn so faszinierend die Motorräder auch sind: Wenn eine Marke beim Händler vor Ort kaum präsent ist, gerät sie bei potenziellen Käufern schnell aus dem Blickfeld. Aprilia hat zweifellos eine treue Fangemeinde. Aber um darüber hinaus neue Kunden zu gewinnen und Marktanteile auszubauen, müsste die Marke aus meiner Sicht in Deutschland deutlich präsenter werden.
Yamaha – Gute Motorräder, aber wo bleibt die große Ténéré?
Yamaha gehört weiterhin zu den etablierten Größen der Motorradwelt und hat viele interessante Modelle im Programm. Besonders die Ténéré 700 finde ich nach wie vor klasse, und auch die MT-Baureihe macht vieles richtig. Auf der EICMA hatte ich allerdings auf eine größere Ténéré mit rund 900 Kubik gehofft. Im Vorfeld wurde viel spekuliert, auf der Messe stand leider keine. Schade!
Stattdessen zeigte Yamaha mit der Ténéré 4 Concept einen Ausblick auf eine deutlich kleinere Reiseenduro. Die Studie richtet sich an die A2-Klasse und setzt auf einen neu entwickelten Einzylinder, einen leichten Rahmen und eine konsequente Offroad-Ausrichtung mit 21- und 18-Zoll-Rädern. Das ist durchaus ein interessanter Ansatz, gerade wenn man den Trend zu leichteren und handlicheren Adventure-Bikes betrachtet. Allerdings handelt es sich noch um eine Konzeptstudie ohne konkreten Marktstart.
Eine weitere Überraschung waren die neuen RW700 und RW350 Adventure-Scooter. Besonders die ungewöhnliche Tank- und Rahmenform fällt sofort auf. Der RW700 nutzt sogar den bekannten 689-Kubik-CP2-Motor in Verbindung mit Yamahas automatisiertem Y-AMT-Getriebe. Das ist ein ungewöhnlicher Mix aus Roller, Motorrad und Adventure-Konzept. Ich bin wirklich gespannt, wie diese Fahrzeuge bei den Kunden ankommen.
Insgesamt fehlte mir bei Yamaha allerdings die eine große Neuheit, die mich wirklich vom Hocker gehauen hätte. Gute Motorräder gibt es genug, aber andere Hersteller haben auf der Messe einfach mehr Aufmerksamkeit auf sich gezogen.
Kawasaki – Viel Motorrad fürs Geld und ein ganz besonderer Vierbeiner
Bei Kawasaki ging es für mich ebenfalls etwas ruhiger zu. Die neue Versys 900 bietet die typische Kawasaki-Optik und ein modernes Reisemotorradkonzept mit allem, was man für lange Touren benötigt. Hier dürfte man wieder viel Motorrad für hoffentlich vernünftiges Geld bekommen.
Mit der KLE 650 gehen die Japaner konsequent ihren Weg im Segment der leichteren Reiseenduros weiter. Sie soll etwas mehr Leistung und Reisekomfort als die kleinere KLE 500 bieten, ohne gleich in die Klasse der großen Adventure-Bikes vorzustoßen. Ein durchaus vernünftiger Ansatz, auch wenn für mich auf der EICMA andere Hersteller die größeren Highlights geliefert haben.
Für Aufsehen sorgte natürlich auch der CORLEO, Kawasakis futuristisches Fortbewegungskonzept auf vier Beinen. Das sieht aus wie eine Mischung aus Motorrad, Roboter und mechanischem Pferd! Interessant ist das allemal, auch wenn es mit dem klassischen Motorradfahren nicht mehr allzu viel gemeinsam hat. Kawasaki zeigt damit, dass man durchaus auch über völlig neue Formen der Mobilität nachdenkt.
Trotzdem muss ich nach zwei Tagen auf der EICMA sagen: Andere Marken haben Yamaha und Kawasaki in diesem Jahr ein wenig die Show gestohlen.
Royal Enfield – Die Reiseenduro wächst!
Auch Royal Enfield gehört zu den Herstellern, die mit ihren Neuheiten für 2027 Aufmerksamkeit verdienen. Besonders interessant ist die neue Himalayan 750, die mit einem 743-Kubik-Zweizylinder die bekannte Adventure-Baureihe nach oben erweitert. Royal Enfield bleibt dabei seiner Philosophie treu, Motorräder zu bauen, die nicht unbedingt jeden technischen Superlativ bieten müssen, sondern vor allem unkomplizierten Fahrspaß und echte Reisetauglichkeit versprechen.
Mit der größeren Himalayan möchte man künftig auch Kunden ansprechen, denen die bisherige 450er für lange Touren etwas zu klein war. Dazu kommen moderne Assistenzsysteme, verschiedene Fahrmodi und ein stärkerer Fokus auf die Straße. Auch die neue Continental GT 750 zeigt, dass Royal Enfield seine Zweizylinderfamilie konsequent ausbaut.
Gerade in einer Zeit, in der Motorräder immer teurer und komplizierter werden, finde ich diesen grundsätzlichen Ansatz interessant. Denn manchmal ist ein ehrliches Motorrad, das einfach Spaß macht, mehr wert als die nächste technische Sensation.
Moto Guzzi – Neue Wege für eine Traditionsmarke
Auch Moto Guzzi sorgt mit der neuen The Trip 500 für eine interessante Überraschung. Statt des markentypischen V2 mit Kardanantrieb setzt man bei diesem kompakten Roadster auf einen Reihenzweizylinder mit 48 PS und Kettenantrieb. Für eingefleischte Guzzi-Fans sicherlich gewöhnungsbedürftig, aber vielleicht genau der richtige Weg, um neue und vor allem jüngere Kunden für die italienische Traditionsmarke zu begeistern. Ein weiterer Beleg dafür, dass die Mittelklasse zunehmend an Bedeutung gewinnt.
QJMotor – Noch ein chinesisches Superbike, das aufhorchen lässt!
Neben CFMOTO hat mich auch QJMotor mit einem richtig coolen Supersportler überrascht. Die neue SRK 1000 RR sieht verdammt scharf aus! Aggressive Front, auffällige Aerodynamik und eine wunderschöne Einarmschwinge. Für das Design zeichnet Adrian Morton verantwortlich, der bereits für MV Agusta gearbeitet hat. Und genau diese italienische Handschrift kann man dem Motorrad durchaus ansehen.
Technisch setzt QJMotor auf einen großvolumigen Reihenvierzylinder. Noch sind allerdings nicht alle Seriendaten bekannt, ebenso wenig wie Preis und Marktstart. Aber allein die Optik ist schon eine Ansage! Zusammen mit der spektakulären CFMOTO V4SR-RR zeigt die QJMotor eindrucksvoll, dass die chinesischen Hersteller inzwischen auch im Supersportsegment ernst genommen werden wollen. Und ganz ehrlich: Die würde ich mir ebenfalls gerne einmal genauer auf der Rennstrecke anschauen!
China ist längst kein Nebendarsteller mehr
Eine der wichtigsten Erkenntnisse dieser EICMA hat für mich gar nichts mit einem einzelnen Motorrad zu tun. Es ist die Entwicklung der chinesischen Hersteller. Was hier inzwischen gezeigt wird, ist teilweise wirklich beeindruckend. Eigenständige Designs, interessante technische Lösungen, eine hochwertige Verarbeitungsanmutung und ein Selbstbewusstsein, das man vor einigen Jahren noch nicht erlebt hat.
Ein weiterer Hingucker war für mich die ZXMoto 820R. Ein richtig scharf gezeichnetes Naked Bike mit aggressiver Streetfighter-Optik, einem 819-Kubik-Dreizylinder und rund 130 PS. Auch hier zeigen die Chinesen, dass sie längst nicht mehr nur günstige Motorräder bauen wollen. Besonders beeindruckend: Mit der verkleideten Rennversion 820RR hat die noch junge Marke 2026 bereits sechs Siege in der Supersport-Weltmeisterschaft eingefahren. Da bin ich wirklich gespannt, wie sich die 820R auf der Straße schlägt!
Neben CFMOTO fallen dabei auch andere Hersteller wie Benda, Kove und Zontes mit immer interessanteren Modellen und technischen Konzepten auf. Hier wird längst nicht mehr ausschließlich versucht, über einen möglichst niedrigen Preis Kunden zu gewinnen. Vielmehr entwickeln die Marken eigenständige Motorräder und erschließen zunehmend Segmente, die bisher fest in der Hand der etablierten Hersteller waren.
Natürlich bleibt abzuwarten, wie sich die Motorräder langfristig schlagen und wie gut Händlernetze, Ersatzteilversorgung und Service funktionieren. Aber ich bin überzeugt: Wenn die chinesischen Hersteller auch diese Aufgaben meistern, werden sich die etablierten Marken auf deutlich mehr Konkurrenz einstellen müssen. Und CFMOTO steht für mich dabei ganz vorne.
Mein Fazit – Was für eine EICMA!
Damit wäre mein persönlicher Streifzug durch die EICMA 2026 komplett. Von kompromisslosen Superbikes mit weit über 200 PS bis hin zu kleinen, bezahlbaren Motorrädern, ungewöhnlichen Konzepten und einer immer selbstbewusster auftretenden chinesischen Konkurrenz war wirklich alles vertreten.
Besonders spannend finde ich, dass die Mittelklasse zunehmend an Bedeutung gewinnt. Viele Hersteller setzen wieder stärker auf Motorräder, die nicht unbedingt jeden technischen Superlativ bieten müssen, sondern vor allem eines sollen: richtig viel Spaß machen! Genau das gefällt mir.
Natürlich gab es auch Hersteller, von denen ich mir etwas mehr erhofft hatte. Aber nach meinen beiden Messetagen und der exklusiven Honda-Präsentation bleibt vor allem eines hängen: Unser Hobby ist verdammt vielseitig, und die Motorradwelt hat auch 2027 jede Menge zu bieten!
Wer meine bisherigen Berichte verpasst hat, findet sämtliche Highlights, die ausführlichen Herstellerartikel und die exklusiven Honda-Interviews in meiner großen EICMA-2026-Übersicht.
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