Meine Straßenbikes

Honda CB1000R

Dezember 2017 – Inzwischen wurde meine erste SC60 auch schon 7 Jahr alt und es hätte einiges an Service bedarf und die neue CB1000R mich nicht so ansprach, fand ich bei einem Honda Händler in Rostock eine großartige CB mit wenig Kilometer zum Optimieren. Einfach ein easy Bike zum über´s Land gleiten.

Honda CBR1000RR Fireblade SP

März 2017 – Nach 8 Saison und zwei SC59, brachte Honda endlich eine rundum Update. Im Grunde zwar noch immer ne 59ziger, aber doch bis ins letzte Detail optimiert. Es sollte wohl die Beste Fireblade für die Straße sein.

Honda CBR1000RR Fireblade ABS

August 2012 – Das Update der SC59 wollte ich eigentlich mir nicht zulegen, da meine 2008er wirklich gut lief. Doch die kam langsam in die Jahre und ich wollte sie eh zum Racebike umbauen und so gab´s im Sommer doch die Neue. Zwei Jahre drauf dann im schicken HRC Look.

Honda CB1000R

Dezember 2010 – Bei der Fireblade-Präsentation in Almeria 2009, verliebte ich mich nach guten 100 Kilometern in die CB1000R. Im darauffolgenden Jahr durfte ich bei einem Metzeler Reifen-Test in Portimão eine Honda Presse Bike als einer der ersten einfahren und im Sommer dann für einen Reifentest ausleihen. Zwischen den Jahren übernahm ich dann das Bike aus dem Honda Fuhrpark und verschönerte sie. Nun war es auch geschehen, denn ab da war meine Fireblade nie mehr allein in der Garage.

Honda CBR1000RR Fireblade

Februar 2008 – kurz vor der offiziellen Fahrpräsentation der revolutionären neuen Fireblade, wurde meine bereits ausgeliefert. Am Nachmittag bekam ich die Nachricht, schnell Brief abholen, noch kurz vor Schluss zulassen und spät Abends bei nahe Null Grad abholen. Ein Jahr später stand sie dann im Hannspree Kleid da, weil eine Unachtsamkeit zum einen mein Schlüsselbein ruinierte und zum anderen die linke Seite. Zwei Jahre drauf brauchte es wieder eine neue Verkleidung, da die China-Qualität seinerzeit nicht der Hit war und so wurde es eine individuell gestaltete gelbe Camel. Über vier Jahr und genau 33.000 Kilometer tourte ich mit ihr, bis es dann in den Rennsport ging und die Ur-SC59 im Sommer 2012 zum Racebike umgebaut wurde.

Honda CBR1000RR Fireblade

Januar 2006 – Auf dem absoluten Höhepunkt des Superbike-Marktes, schickte Honda eine weitere Version der SC57 ins Rennen mit dem wohl besten Motor ever. Sicher gab es später stärkere Aggregate, doch unter den damaligen Bedingungen, war dieser Motor und das ganze Bike wohl in Summe die Beste Fireblade.

Honda CBR1000RR Fireblade

März 2004 – Und schon wieder gab´s ein komplett neues Modell der Fireblade. Diesmal mit einen stylischen Underseat Auspuff. Ganz neu war auch die Lackiertechnik, welche gerade im blauen Teil zu einigen Problemen führte. Doch dies war das Einzige, was nicht optimal war. Mit der SC57 stieg Honda in das Wettrüsten auf dem Superbike Markt ein.

Honda CBR954RR Fireblade

Januar 2002 – Mit der SC50 kam die wohl handlichste Fireblade aller Zeiten in meine Garage. Vielleicht manchmal etwas nervös aber auf Tour unschlagbar agil. Optisch überarbeite ich das Bike in einigen Bereichen.

Honda CBR929RR Fireblade

Februar 2000 – Zur Jahrtausendwende ging Honda neue Wege mit der SC44. Zum einen kein 16-Zoll Vorderrad mehr und ein Motor der zum tragenden Teil im Rahmen würde. Leider kam die wohl schönste gelbe Lackierung aller Zeiten, erst im 2001er Model und so wurden es die klassischen HRC Farben.

Honda CBR919RR Fireblade

Februar 1998 – Nächstes Update mit im Detail verbesserten SC33. Sie wurde Voluminöser und bummeliger, ohne von ihrer Fahrbarkeit was zu verlieren. Allerdings setzte Honda weiter auf das 16 Zoll Vorderrad, was seinerzeit langsam überholt war. Am Ende wurde ich aber hinterlistig in Sirmione am Gardasee von ihr getrennt – sie wurde gestohlen.

Honda CBR900RR Fireblade

September 1997 – Nachdem meine 1996er Fireblade nicht mehr zu retten nach einem Unfall und das Jahr noch lange war, musste ein „Übergangsbike“ her. Und hier fand ich schnell das selbe Modell mit wenigen Kilometern in schwarz.

Honda CBR900RR Fireblade

Januar 1996 – Nach einem Jahr Kawa ging es zurück auf die Fireblade. Honda optimierte die SC28 in vielen Teilen und so holten sich die Japaner schnell wieder den „Titel“ zurück. Dazu war sie optisch der Hammer und einfach das am leichtesten zu bewegendes Superbike. Leider endete unser Tage ende August 1997 bei einem recht heftigen Unfall.

Kawasaki ZX-9R Ninja

März 1995 – Kawasaki lernte schnell und brachte das wohl stärkste Superbike in dieser Generation auf den Markt. Dazu war es schon immer cool ne grüne Ninja zu fahren und so wechselte ich die Marke. Es waren schon sehr eindrucksvolle Kilometer mit einer brachialen Leistung und tollen Motor.

Honda RVF750 RC45

Januar 1995 – Eigentlich wollte ich meine neue Kawasaki bei Herpich in Murrhardt abholen, doch dann gab es ein Erdbeben in Kōbe und mein Bike ging im Hafen unten. Tja und dann hatte Harry Herpich mir für den Übergang seine RC45 überlassen. Zwar waren es nur knapp 1000 Kilometer, doch die waren unvergesslich.

Honda CBR900RR Fireblade

September 1993 – Eigentlich wollte ich mit einer auf 34 PS gedrosselten CBR600RR meine Motorrad-Kariere starten. Doch dann stand da bei der Schwabengarage in Stuttgart eine wunderschöne Fireblade. Und nach ein paar Verhandlungen, war klar, ich nehme sie und drossle eben dieses Teil. Eigentlich Wahnsinn, aber im Rückblick genau das Richtige.