Über 210 PS aus einem selbst entwickelten V4-Motor, aktiv verstellbare Winglets, feinste Rennsporttechnik und gleich noch eine kompromisslose Carbon-Version! Was CFMOTO auf der EICMA 2026 in Mailand präsentiert hat, war für mich eine der größten Überraschungen der gesamten Messe. Und dabei geht es längst nicht nur um spektakuläre Leistungsdaten. Auch die Verarbeitung und die neuen Mittelklassemodelle zeigen, wie selbstbewusst die chinesischen Hersteller inzwischen auftreten. Ich bin jedenfalls ziemlich beeindruckt!
CFMOTO V4SR – Vom Konzept zum echten Superbike!
Eine der größten Überraschungen war für mich ganz klar die Präsentation der CFMOTO V4SR. Ein Superbike mit einem 997-Kubik-V4, über 210 PS und einer Optik, die schon auf den ersten Blick ordentlich Eindruck macht. Ganz überraschend kam das Motorrad natürlich nicht. Bereits 2024 hatte CFMOTO mit der Studie „Master of Speed“ und dem V4-Motor einen ersten Ausblick gegeben, 2025 folgte dann der fahrbereite Prototyp. Man wusste also, dass da etwas kommt. Aber wie konsequent die Chinesen das Konzept jetzt tatsächlich umgesetzt haben – BÄM! Das hat schon ordentlich eingeschlagen!
Vielleicht hat man es mit den Winglets ein wenig übertrieben, aber immerhin: Hier gibt es kein langweiliges Copy-and-paste-Design! Die V4SR-RR steht absolut eigenständig da und macht richtig was her. Gerade das Heck mit seiner deutlichen MotoGP-Anmutung finde ich richtig gelungen. Eigentlich schade, dass an ein solches Motorrad später noch ein Kennzeichen muss.
Technisch sind die zahlreichen Flügel übrigens durchaus interessant. Die V4SR-RR nutzt aktiv verstellbare Winglets, die auf beiden Seiten unabhängig voneinander angesteuert werden können. Damit soll sich die Aerodynamik an unterschiedliche Fahrsituationen anpassen lassen. Das ist schon eine ganz andere Nummer als einfach nur ein paar Carbonflügel an die Verkleidung zu schrauben!
Und auch sonst hat CFMOTO ordentlich aufgefahren. Der selbst entwickelte 90-Grad-V4 dreht bis 15.000 Umdrehungen, das angegebene Trockengewicht liegt bei rund 180 Kilogramm. Dazu kommen ein voll einstellbares Öhlins-Fahrwerk, Brembo-Hypure-Sport-Bremsen, Pirelli-Reifen und eine Akrapovič-Titan-Auspuffanlage. Auch mit der variablen Rahmenversteifung verfolgt CFMOTO einen technisch interessanten Ansatz. Hier will jemand offensichtlich nicht einfach nur ein günstiges Superbike bauen, sondern bei den ganz Großen mitspielen.
Carbon Black – Noch eine Nummer schärfer!
Und als wäre die normale V4SR-RR nicht schon spektakulär genug, stand daneben auch noch die V4SR-RR Carbon Black. Eine konsequent auf den Rennstreckeneinsatz ausgerichtete Interpretation mit umfangreicher Carbonverkleidung, Akrapovič-Titan-Rennauspuff, Komponenten von GILLES Tooling und einer STM-Trockenkupplung. Dazu das tiefschwarze Erscheinungsbild und die nochmals stärker vom Rennsport geprägte Optik. Beide Motorräder sind für mich absolut faszinierend, aber gerade diese Carbon-Version zeigt, was CFMOTO technisch und optisch inzwischen auf die Räder stellen kann.
Allerdings handelt es sich bei der Carbon Black bislang um ein exklusives Showbike ohne Straßenzulassung. Ob und wann sie tatsächlich in dieser Form erhältlich sein wird, ist noch offen. Trotzdem: Allein die Tatsache, dass CFMOTO neben seinem ersten großen V4-Superbike gleich noch eine derart kompromisslose Rennstreckeninterpretation präsentiert, ist schon eine Ansage!
Und auch der nächste Schritt ist bereits geplant: CFMOTO will in die Superbike-Weltmeisterschaft einsteigen. Ein erster WM-Einsatz könnte gegen Ende der Saison 2027 erfolgen, bevor man 2028 richtig angreifen möchte. Einen offiziell bestätigten Termin gibt es allerdings noch nicht. Für mich wäre das ein weiterer gewaltiger Schritt. Denn damit müsste CFMOTO seine Technik nicht nur auf dem Messestand, sondern auch alle etablierte Hersteller auf der Rennstrecke beweisen.
Optik und Verarbeitung – Da müssen sich andere warm anziehen!
Was mich bei beiden Motorrädern besonders beeindruckt hat, war die Qualität der ausgestellten Maschinen. Ich habe mir die Details wirklich genau angeschaut, und die Verarbeitung machte auf mich einen Eindruck, der den etablierten Herstellern in nichts nachsteht. Saubere Übergänge, hochwertige Komponenten und eine stimmige Gesamtanmutung. Da muss sich CFMOTO meiner Meinung nach inzwischen nicht mehr verstecken.
Natürlich ist ein perfekt vorbereitetes Messemodell noch kein Beweis für langfristige Qualität. Und genau da liegt für mich die große Frage: Wie zuverlässig funktioniert ein derart hochgezüchtetes Motorrad nach vielen Tausend Kilometern oder zahlreichen Rennstreckentagen? Wie gut sind Ersatzteilversorgung und Service? Und wie entwickelt sich die Qualität, wenn diese Motorräder in größeren Stückzahlen produziert werden?
Das wird man erst mit der Zeit beurteilen können. Auch Preis und konkreter Marktstart der V4SR-RR sind noch offen. Aber eines ist für mich klar: Wer CFMOTO heute noch pauschal als Hersteller billiger chinesischer Motorräder abtut, sollte sich diese Maschinen einmal in Ruhe anschauen.
CFMOTO kann auch Mittelklasse – 550MT und 550MT-X!
Dass die Chinesen nicht nur mit spektakulären Superbikes auf sich aufmerksam machen, zeigen die neuen 550MT und 550MT-X. Beide setzen auf einen neu entwickelten 527-Kubik-Reihenzweizylinder mit 54 PS und 52 Nm Drehmoment, verfolgen aber unterschiedliche Konzepte.
Während die 550MT eher auf den Straßeneinsatz und das Reisen ausgelegt ist, richtet sich die 550MT-X mit ihrem 21-Zoll-Vorderrad, langen Federwegen und größerer Bodenfreiheit stärker an die Offroad-Fraktion. Besonders interessant finde ich, dass CFMOTO hier zwei eigenständige Charaktere schafft, statt einfach nur unterschiedliche Räder an dasselbe Motorrad zu schrauben.
Die straßenorientierte 550MT bekommt unter anderem einen bidirektionalen Quickshifter, Tempomat, Kurven-ABS und ein großes 8-Zoll-Display. Dazu gibt es sogar eine optionale elektronische Kupplung. Eine Technik, die ich gerade in dieser Klasse ausgesprochen interessant finde. Die 550MT-X setzt dagegen auf ein voll einstellbares KYB-Fahrwerk, 21-/18-Zoll-Räder und eine deutlich geländeorientiertere Auslegung.
Genau hier zeigt sich für mich, wie weit die chinesischen Hersteller inzwischen gekommen sind. Sie bieten moderne Technik und interessante Gesamtkonzepte in einer Klasse an, in der die Kunden besonders auf den Preis achten. Gerade bei den Mittelklasse-Reiseenduros könnte CFMOTO damit eine ziemlich interessante Alternative zu den etablierten Marken anbieten. Entscheidend wird natürlich sein, was die beiden Modelle am Ende in Deutschland kosten.
Mein Fazit – CFMOTO könnte den Durchbruch schaffen!
Nach zwei Tagen auf der EICMA bin ich jedenfalls ziemlich überzeugt davon, dass wir CFMOTO künftig noch wesentlich ernster nehmen müssen. Die V4SR-RR und die Carbon Black sind spektakuläre Aushängeschilder, mit denen die Marke ihre technischen Ambitionen zeigt. Die neuen 550MT-Modelle könnten dagegen im Alltag und bei den Verkaufszahlen eine mindestens ebenso wichtige Rolle spielen.
Deshalb lege ich mich fest: CFMOTO ist für mich DER chinesische Hersteller, dem ich bei uns als Erstes den großen Durchbruch zutraue. Die technischen Voraussetzungen sind da, die Motorräder sehen hervorragend aus und die Marke tritt inzwischen mit bemerkenswertem Selbstbewusstsein auf.
Jetzt müssen nur noch Zuverlässigkeit, Händlernetz und langfristige Ersatzteilversorgung dauerhaft überzeugen. Wenn das gelingt, werden sich die etablierten Hersteller auf einen ziemlich ernst zu nehmenden Wettbewerber einstellen müssen. Und was die V4SR-RR betrifft? Ich würde sie jedenfalls verdammt gerne einmal auf der Rennstrecke ausprobieren. Allein schon, um herauszufinden, ob sie so gut fährt, wie sie auf der EICMA aussieht!
Noch mehr von der EICMA 2026
CFMOTO war für mich eines der großen Highlights in Mailand. Aber auch Honda, Suzuki, Ducati und viele weitere Hersteller hatten einiges zu bieten. Alle meine Eindrücke und die Links zu den weiteren Einzelberichten findet Ihr in meinem großen EICMA-2026-Messebericht.
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